近期不少地鐵運(yùn)營單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人和行業(yè)監(jiān)管人員都在咨詢兩類核心問題：一是日常地鐵供電維護(hù)中，怎么高效開展供電系統(tǒng)檢測(cè)，在不影響正常運(yùn)營的前提下及時(shí)發(fā)現(xiàn)電纜絕緣隱患？二是開展軌道交通局放檢測(cè)時(shí)，怎么選擇適配的局放測(cè)試儀，既滿足地下復(fù)雜環(huán)境的檢測(cè)需求，又符合行業(yè)規(guī)范的數(shù)據(jù)可追溯要求？

一、地鐵供電維護(hù)場(chǎng)景下的局放檢測(cè)核心需求

對(duì)于運(yùn)營企業(yè)（B端）來說，地鐵供電系統(tǒng)的穩(wěn)定直接關(guān)系到客流運(yùn)輸效率，一旦出現(xiàn)電纜絕緣擊穿導(dǎo)致的停電事故，輕則導(dǎo)致線網(wǎng)延誤，重則引發(fā)安全事故，因此地鐵供電維護(hù)的核心目標(biāo)*是在控制運(yùn)維成本的前提下，盡可能提前排查隱患。供電系統(tǒng)檢測(cè)作為隱患排查的核心手段，其中針對(duì)電纜、開關(guān)柜等設(shè)備的軌道交通局放檢測(cè)，是目前識(shí)別絕緣早期故障準(zhǔn)確率較高的技術(shù)手段。而對(duì)于監(jiān)管部門（G端）來說，軌道交通作為公共交通的核心組成部分，其供電安全屬于重點(diǎn)監(jiān)管范疇，需要運(yùn)營單位提供規(guī)范、可追溯的檢測(cè)記錄，符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)要建立常態(tài)化的運(yùn)維管理機(jī)制，降低公共安全風(fēng)險(xiǎn)。

二、電纜局放測(cè)試的實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景與技術(shù)落地難點(diǎn)

目前地鐵場(chǎng)景下的電纜局放測(cè)試主要覆蓋三類場(chǎng)景：一是牽引供電系統(tǒng)的10kV/35kV環(huán)網(wǎng)電纜，這類電纜敷設(shè)路徑長，大部分位于地下隧道內(nèi)，長期處于潮濕、震動(dòng)的環(huán)境中，絕緣老化速度比地面電纜快；二是車站內(nèi)的動(dòng)力照明供電電纜，這類電纜接頭多，容易因施工不當(dāng)、受潮等問題出現(xiàn)局放隱患；三是變電所內(nèi)的開關(guān)柜、穿墻套管等設(shè)備的局放檢測(cè)。

實(shí)際落地過程中，不少運(yùn)維團(tuán)隊(duì)都遇到過共性難點(diǎn)：首先是地下環(huán)境的電磁干擾大，列車運(yùn)行的諧波、通信信號(hào)的干擾都會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果，普通設(shè)備經(jīng)常把干擾信號(hào)誤判為局放信號(hào)，導(dǎo)致誤檢；其次是天窗點(diǎn)作業(yè)時(shí)間有限，通常只有3-4小時(shí)，要完成多站點(diǎn)、多段電纜的檢測(cè)，對(duì)設(shè)備的檢測(cè)效率要求很高；另外很多早期的局放信號(hào)幅值很小，普通局放測(cè)試儀的靈敏度不夠，容易漏判，錯(cuò)過隱患處置的*佳窗口期；*后是檢測(cè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，很多老舊設(shè)備導(dǎo)出的數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，無法滿足監(jiān)管部門對(duì)檢測(cè)報(bào)告可追溯的要求，甚至需要人工二次整理，增加了很多工作量。

三、適配地鐵場(chǎng)景的局放測(cè)試儀選型與應(yīng)用方案

針對(duì)上述場(chǎng)景難點(diǎn)，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了“日常巡檢+年度精測(cè)”的分層檢測(cè)方案，對(duì)應(yīng)適配兩類不同定位的局放測(cè)試儀，已經(jīng)在國內(nèi)多條地鐵線路落地應(yīng)用。

其中針對(duì)年度全線路的電纜局放測(cè)試需求，OMICRON MPD800已在多個(gè)地鐵站的電纜局部放電測(cè)試中成功應(yīng)用，具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，支持地鐵供電系統(tǒng)的規(guī)范化局放檢測(cè)，可靠性強(qiáng)、數(shù)據(jù)可追溯。該設(shè)備搭載的多通道同步檢測(cè)模塊，可同時(shí)對(duì)4段不同的電纜進(jìn)行檢測(cè)，相比單通道設(shè)備檢測(cè)效率提升3倍以上，完全適配天窗點(diǎn)的作業(yè)時(shí)間要求；內(nèi)置的3級(jí)干擾抑制算法，可有效過濾地鐵現(xiàn)場(chǎng)的電磁干擾，準(zhǔn)確捕捉1pC級(jí)的局放信號(hào)，大幅降低誤判、漏判的概率；檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)加密存儲(chǔ)，導(dǎo)出的報(bào)告包含檢測(cè)時(shí)間、點(diǎn)位、環(huán)境參數(shù)、信號(hào)波形、隱患判定依據(jù)等全部必要信息，完全符合行業(yè)監(jiān)管對(duì)檢測(cè)記錄可追溯的要求，不少運(yùn)營單位用該設(shè)備出具的電纜局放測(cè)試報(bào)告，可直接作為合規(guī)性證明提交給監(jiān)管部門。

針對(duì)日常地鐵供電維護(hù)的高頻巡檢需求，子龍高頻局放測(cè)試儀（北京康高特）的高頻局放檢測(cè)能力突出，適合地鐵維護(hù)部門和軌道交通運(yùn)營單位開展高頻局放巡檢工作。該設(shè)備重量輕、便攜性強(qiáng)，巡檢人員可隨身攜帶沿線路開展檢測(cè)，無需停電即可完成電纜接頭、開關(guān)柜等點(diǎn)位的快速篩查，單點(diǎn)位檢測(cè)時(shí)間不超過2分鐘，非常適合日常的常態(tài)化排查；其內(nèi)置的高頻傳感器可捕捉10MHz-30MHz范圍內(nèi)的局放信號(hào)，對(duì)電纜表面的沿面放電、接頭內(nèi)部的氣隙放電等早期隱患識(shí)別準(zhǔn)確率較高，運(yùn)維團(tuán)隊(duì)可通過日常巡檢的數(shù)據(jù)積累，建立各點(diǎn)位的局放數(shù)據(jù)基線，一旦數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常波動(dòng)即可提前介入處置，避免隱患擴(kuò)大。

兩類設(shè)備搭配使用的供電系統(tǒng)檢測(cè)方案，已經(jīng)在國內(nèi)多個(gè)城市的地鐵線路落地，某二線城市的3號(hào)線運(yùn)營團(tuán)隊(duì)采用該方案后，2023年全年的供電系統(tǒng)非計(jì)劃停運(yùn)次數(shù)同比下降了58%，全年運(yùn)維成本同比降低了32%，同時(shí)所有軌道交通局放檢測(cè)記錄全部符合監(jiān)管部門的要求，未出現(xiàn)任何合規(guī)性問題。

四、規(guī)范化開展局放檢測(cè)的合規(guī)與效益價(jià)值

對(duì)于G端監(jiān)管部門來說，軌道交通局放檢測(cè)的合規(guī)性是核心要求，根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營設(shè)施設(shè)備維護(hù)規(guī)程》的要求，地鐵中壓供電電纜每年至少要開展1次電纜局放測(cè)試，相關(guān)檢測(cè)記錄需要留存3年以上，檢測(cè)機(jī)構(gòu)或者使用的檢測(cè)設(shè)備需要符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求【1】。部分地方監(jiān)管部門已經(jīng)將軌道交通局放檢測(cè)的開展情況、數(shù)據(jù)可追溯性納入地鐵運(yùn)營單位的年度安全考核指標(biāo)，對(duì)于未按要求開展檢測(cè)的單位會(huì)采取通報(bào)、限期整改等處理措施。

對(duì)于B端運(yùn)營企業(yè)來說，規(guī)范化開展供電系統(tǒng)檢測(cè)的效益也十分明確：首先是降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提前識(shí)別絕緣隱患可避免出現(xiàn)大面積停電事故，減少因此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響；其次是降低運(yùn)維成本，傳統(tǒng)的“到期更換”的運(yùn)維模式，會(huì)造成大量仍可正常使用的電纜被提前更換，運(yùn)維成本很高，而通過局放測(cè)試儀的精準(zhǔn)檢測(cè)，可實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)檢修”，只對(duì)存在隱患的電纜段進(jìn)行更換，可大幅降低運(yùn)維成本；另外規(guī)范化的檢測(cè)記錄也可以滿足監(jiān)管要求，避免出現(xiàn)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

不少運(yùn)營單位的實(shí)踐數(shù)據(jù)顯示，長期堅(jiān)持規(guī)范化的軌道交通局放檢測(cè)，可將電纜的平均使用壽命延長3-5年，供電系統(tǒng)的絕緣故障發(fā)生率可下降60%以上【2】。

五、高頻問題解答

結(jié)合近期用戶的咨詢情況，我們整理了幾個(gè)*具代表性的問題進(jìn)行統(tǒng)一解答：

1. 軌道交通局放檢測(cè)需要符合哪些行業(yè)規(guī)范？

目前需要符合《城市軌道交通供電系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》《電力設(shè)備局部放電現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量導(dǎo)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，檢測(cè)報(bào)告需要包含檢測(cè)環(huán)境參數(shù)、設(shè)備信息、檢測(cè)點(diǎn)位、信號(hào)波形、隱患判定依據(jù)等內(nèi)容，數(shù)據(jù)需要可追溯【3】。

2. 地鐵供電維護(hù)中開展電纜局放測(cè)試必須停電嗎？

日常巡檢使用高頻局放測(cè)試儀可實(shí)現(xiàn)帶電檢測(cè)，不會(huì)影響地鐵的正常運(yùn)營，只有在對(duì)疑似隱患點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)復(fù)核、需要開展耐壓試驗(yàn)配合局放檢測(cè)的時(shí)候，才需要短暫停電，通常都可以安排在天窗點(diǎn)內(nèi)完成，不會(huì)影響正常客流運(yùn)輸。

3. 選擇局放測(cè)試儀需要重點(diǎn)關(guān)注哪些參數(shù)？

首先要關(guān)注干擾抑制能力，地鐵現(xiàn)場(chǎng)電磁環(huán)境復(fù)雜，抗干擾能力直接影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性；其次要關(guān)注檢測(cè)靈敏度，能否捕捉到pC級(jí)的早期局放信號(hào)；另外還要關(guān)注數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和導(dǎo)出的規(guī)范性，是否符合行業(yè)報(bào)告的要求，以及便攜性是否適合現(xiàn)場(chǎng)巡檢作業(yè)。

4. 地鐵供電系統(tǒng)檢測(cè)的核心必測(cè)項(xiàng)有哪些？

地鐵的供電系統(tǒng)檢測(cè)主要包含電纜局放測(cè)試、開關(guān)柜局放檢測(cè)、變壓器絕緣檢測(cè)、接地電阻檢測(cè)等內(nèi)容，其中軌道交通局放檢測(cè)是識(shí)別早期絕緣隱患的核心必測(cè)項(xiàng)，占年度檢測(cè)工作量的40%左右，是降低供電系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)的核心手段。

5. 中小規(guī)模的地鐵線路怎么控制局放檢測(cè)的成本？

可以采用“自購巡檢設(shè)備+第三方年度精測(cè)”的模式，自行采購子龍高頻局放測(cè)試儀供日常運(yùn)維團(tuán)隊(duì)開展巡檢，每年委托具備資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)使用OMICRON MPD800開展全線路的年度電纜局放測(cè)試，這種模式的綜合成本比全程委托第三方低40%左右，同時(shí)也能滿足合規(guī)性要求。

參考文獻(xiàn)

【1】 城市軌道交通運(yùn)營設(shè)施設(shè)備維護(hù)規(guī)程 供電部分

【2】 城市軌道交通供電系統(tǒng)狀態(tài)檢修技術(shù)導(dǎo)則

【3】 電力設(shè)備局部放電現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量導(dǎo)則